(24نیوز)اقوام متحدہ کی تجارت اور ترقی کی ایجنسی(یو این سی ٹی اے ڈی) نے کہا ہے کہ جغرافیائی سیاسی کشیدگی، آب و ہوا کے اثرات اور عالمی تجارت کو ہلا دینے والے تنازعات سمندری سپلائی چین کے کام کو خطرے میں ڈال رہے ہیں تاہم سمندری تجارت میں معمولی اضافہ ہونا چاہئے۔
اقوام متحدہ کے اقوام متحدہ کی تجارت اور ترقی کی ایجنسی(یو این سی ٹی اے ڈی ) کےسمندری تجارت اورآمد ورفت پر کی جانے والے سالانہ رپورٹ کے مطابق عالمی معیشت ، فوڈ سیکیورٹی،توانائی کی سپلائی کو سمندری راستوں کے کھلے ہونے کی وجہ سے خطرہ لاحق ہے. ایجنسی کے چیف کا کہنا ہے کہ اس شعبے کو متعدد چیلنجوں کا سامنا ہے جو بحری نقل و حمل کی کارکردگی، اعتماد ، لچک اور پائیداری کے لیے خطرہ ہیں،انہوں نے آگا کیا کہ COVID-19 وبائی مرض کی ہلچل اور یوکرین میں جنگ سے شروع ہونے والے تجارتی طریقہ کار میں نئی تبدیلیوں کو ایڈجسٹ کرنا شروع کرنے کے بعد عالمی سپلائی چین اور تجارت اب رکاوٹوں کی ایک اضافی لہر سے دوچار ہیں.
رپورٹ میں پتا چلا ہے کہ عالمی سمندری تجارت 2023 میں 2.4 فیصد بڑھ کر کل 12,292 ملین ٹن تک پہنچ گئی کیونکہ 2022 میں پابندیوں کے بعد اس کی بحالی شروع ہوئی،رپورٹ میں سال 2024 کیلئے کنٹینرائزڈ اشیا کے ساتھ ساتھ لوہے، کوئلہ، اور اناج جیسی بلک اجناس کی مانگ میں معمولی 2 فیصد نمو کی پیشگوئی اور 2025-2029 کی مدت کے لیے UNCTAD نے کہا سمندری تجارت میں اوسطاً 2.4 فیصد اضافہ کی امید ظاہر کی ہے۔
دوسری جانب ایجنسی نے ایک بیان میں خبردار کیا کہ سمندری راستوں سے کی جانے والی تجارت کا مستقبل غیر یقینی ہے ،یو این سی ٹی اے ڈی نے کہا کہ کنٹینر کی تجارت جس میں گزشتہ سال محض 0.3 فیصد اضافہ ہوا تھا، 2024 میں 3.5 فیصد کے اضافے کی توقع ہےلیکن اس نے خبردارکیا کہ طویل مدتی ترقی کا انحصار اس بات پر ہوگا کہ صنعت کس طرح جاری رکاوٹوں، جیسے یوکرین میں جنگ اور مشرق وسطیٰ میں بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تناؤ کو اپناتی ہے،ایجنسی نے روشنی ڈالی کہ اہم شپنگ روٹس کو اہم رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے تاخیر، ری روٹنگ اور زیادہ لاگت آئی۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پاناما اور سوئز کینال سے گزرنے والی ٹریفک جو کہ عالمی تجارت کی اہم شریانیں ہیں، 2024 کے وسط تک اپنی چوٹیوں کے مقابلے میں 50 فیصد سے زیادہ کم ہو گئیں،اس میں کہا گیا ہے کہ یہ کمی آب و ہوا کی وجہ سے پاناما کینال میں پانی کی کم سطح اور بحیرہ احمر کے علاقے میں تنازعات کی وجہ سے ہوئی جو نہر سویز کو متاثر کرتی ہے۔
یو این سی ٹی اے ڈی کی ٹیکنالوجی اور لاجسٹکس چیف شمیکا سریماننے نے صحافیوں کو بتایا کہ سوئز اور پاناما کینال میں رکاوٹیں بڑھتے ہوئے آب و ہوا اور جغرافیائی سیاسی خطرات کے پیش نظر عالمی سپلائی چین کی نزاکت کو اجاگر کرتی ہیں، دنیا سمندر کی طرف سے منتقل کر رہے ہیں.
یو این سی ٹی اے ڈی نے کہا کہ سامان کےآسانی سے منتقلی کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لیے افریقہ کے ارد گرد بحری جہازوں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے جس سے اخراجات، تاخیر اور کاربن کے اخراج میں نمایاں اضافہ ہوا ہے،طویل راستوں نے بندرگاہوں کی بھیڑ، ایندھن کے استعمال، عملے کی تنخواہوں، انشورنس پریمیم اور بحری قزاقی کی نمائش میں بھی اضافہ کیا ہے۔
2024 کے وسط تک ایجنسی نے کہا، بحیرہ احمر اور پانامہ کینال سے دور جہازوں کو دوبارہ روٹ کرنے سے عالمی جہازوں کی طلب میں 3 فیصد اور کنٹینر جہاز کی طلب میں 12 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
Grynspan نے آگاہ کیا کہ میری ٹائم چوکی پوائنٹ کی رکاوٹوں سے پیدا ہونے والے بڑھتے ہوئے اخراجات زیادہ شپنگ کی شرحوں میں ترجمہ کرتے ہیں جو لامحالہ صارفین تک پہنچ جاتے ہیں،غیر یقینی صورتحال اور اتار چڑھاؤ کے علاوہ یہ صورتحال افراط زر کو بڑھاتی ہے اور اقتصادی ترقی کو کمزور کرتی ہے، چھوٹے جزیروں کی ترقی پذیر ریاستوں اور کم ترقی یافتہ ممالک کو سب سے زیادہ نقصان پہنچا ہے۔
یو این سی ٹی اے ڈی کے تجزیے میں بتایا گیا کہ اگر بحیرہ احمر اور پاناما کینال کا بحران جاری رہا تو اگلے سال عالمی صارفین کی قیمتوں میں 0.6 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے،ایجنسی جہاز رانی کی صنعت کے تیزی سے کاربنائزیشن کا مطالبہ کر رہی ہے جو کہ عالمی سطح پر گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 3فیصد ہےلیکن 2024 کے اوائل تک، آرڈر کیے گئے نئے بحری جہازوں میں سے صرف 50 فیصد ایسے جہازوں کے لیے تھے جو متبادل ایندھن استعمال کرنے کے قابل تھے،ایک ہی وقت میں پرانے بحری جہازوں کی سکریپنگ کی رفتار زیادہ مال برداری کی وجہ سے سست پڑ گئی ہے اور جہاز رانی کے فاصلے میں اضافے کے بعد جہازوں کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔
سریمان نے کہا کہ بحری بنیادی ڈھانچے کی لچک کو یقینی بنانا اور کم کاربن شپنگ میں منتقلی کو تیز کرنا عالمی تجارت کے استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے اہم ہے۔
یہ بھی پڑھیں: ٹول ٹیکس اضافے کیخلاف ٹرانسپورٹرز کی پہیہ جام ہڑتال
